Авиакомпания "Уральские авиалинии" в первом полугодии сократила пассажиропоток на 7% по сравнению с тем же периодом прошлого, до 3,9 миллиона человек: одной из причин названы сложности с поддержанием летной годности самолетов Airbus А320neo.
"Негативные факторы, влияющие на деятельность авиационной отрасли в целом и на "Уральские авиалинии" в частности, а также трудности, возникшие у компании с поддержанием летной годности самолетов нового поколения Airbus neo, состоящих в парке авиакомпании, привели к снижению операционных показателей", - сказано в отчете компании за первое полугодие.
Среди негативных факторов называются также международная геополитическая обстановка, санкционные ограничения, введение режима временного ограничения полетов в ряде российских аэропортов, изменение цен на авиатопливо, аэропортовые услуги, техническое обслуживание воздушных судов, доходы населения и другие.
На внутренних линиях трафик "Уральских авиалиний" сократился на 16%, в страны СНГ и обратно - на 6%. В зарубежные страны за пределами СНГ зафиксирован рост на 47%.
В марте гендиректор "Уральских авиалиний" Кирилл Скуратов говорил, что в 2025 году компания рассчитывает сохранить объем пассажиропотока на уровне прошлого года - то есть перевезти около 9,5 миллиона человек. Рост показателя не ожидается в виду отсутствия поставок новых самолетов.
В парке авиакомпании 51 среднемагистральный самолет семейства A320 ceo/neo, в том числе 11 neo (три A320neo и восемь А321neo), все они эксплуатируются на условиях операционного лизинга. По 18 лайнерам в конце 2023 года были совершенны сделки страхового урегулирования с иностранными лизингодателями, что позволило "очистить" их от двойной регистрации и использовать на зарубежных рейсах.
Самолеты семейства A320neo, кроме "Уральских авиалиний", есть у авиакомпаний S7, "Аэрофлот", Smartavia, Nordwind, "Северо-Запад". После введения антироссийских санкций в 2022 году проблемы в эксплуатации neo испытывает S7. Ее лайнеры оснащены двигателями GTF американской Pratt & Whitney, с трудностями в обслуживании которых столкнулись все эксплуатанты в мире. Значительная часть парка neo S7 была поставлена "на бетон", а программа полетов сокращена. По итогам 2024 года пассажиропоток компании упал почти на 19%, до 12,9 миллиона человек.
При этом двигатели самолетов neo других российских эксплуатантов оснащены французскими Leap (от CFM). Их, как и GTF, критиковали за "детские болезни" и нерешенные проблемы, при этом ситуация с Leap считается менее критичной: межремонтный период у них в среднем 2-2,5 года, а GTF при интенсивной эксплуатации требует капремонта каждые полтора года.